Bạn đang xem: Phun xăng điện tử fi
khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI xe tay ga
Tiêu thụ nguyên liệu và hiệu suất động cơ là hai bài toán số 1 trong các nổ lực nâng cấp động cơ của phần đa hãng xe. Để khám phá về hệ thống phun xăng điện tử điện tử chúng ta đầu tiên phải xét tới những thành phần chủ yếu trong khối hệ thống này mà ở bộ chế hòa khí thường thì không có. Trong khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử, có 4 thành phần bao gồm mà ở bộ độ hòa khí thông thường không có đó là: ECU hoặc ECM một loạt các cảm biến Béc phun xăng điện tử Bơm xăng 1. ECU (Electronic Control Unit) là bộ xử lý và tinh chỉnh điện tử trung tâm, thực tiễn là máy bộ tính năng lượng điện tử mừng đón và xử lý những tín hiệu theo một lịch trình định sẵn. Các thông số chuẩn chỉnh ( lưu giữ lượng khí nạp; số vòng quay của hễ cơ; địa điểm bướm ga với thành phần khí ô-xy trong khí thải ) được đưa vào ECU nhằm ECU thống kê giám sát quyết định lượng nhiên liệu quan trọng phun vào xi-lanh, thời gian phun và thời hạn đánh lửa. Các công dụng chính của ECU: Khống chế phần trăm không khí / nhiên liệu: phần lớn các bộ động cơ xe tay ga hiện giờ đều thực hiện kim phun nguyên liệu trực tiếp để cung ứng nhiên liệu đến xi lanh. ECU có công dụng xác định số lượng nhiên liệu cần thiết để bơm vào buồng đốt dựa trên một số trong những các cảm biến. cảm biến oxy mang lại ECU biết xe pháo bị dư tốt thiếu nguyên liệu trong quá trình đốt (quá nhiều nhiên liệu / quá không nhiều oxy) hoặc (quá các oxy / quá không nhiều nhiên liệu) so với đk lý tưởng (tạm gọi là cân đối hóa học). Các cảm biến vị trí bướm ga. Các cảm biến lưu lượng bầu không khí đo lượng khí vào hễ cơ. Các cảm ứng trên khối hệ thống làm mát cồn cơ cảm biến nhiệt độ. Điều này có nghĩa là nếu vật dụng vẫn mát, nhiên liệu bổ sung cập nhật thêm. Kiểm soát thời khắc đánh lửa (trên xe không có ECU thì phần tử này call là IC): Một bộ động cơ đánh lửa đòi hỏi một tia lửa để khởi đốt trong phòng đốt. Một ECU có thể điều chỉnh thời gian đúng đắn của các tia lửa (gọi là thời điểm đánh lửa) để hỗ trợ năng lượng xuất sắc hơn và chuẩn chỉnh xác hơn. ECU bên trên xe tay ga có tác dụng phát hiện thời gian đánh lửa xảy ra quá sớm tuyệt quá muộn trong hành trình dài nén, nó đang trì hoãn (chậm) hoặc đẩy nhanh thời gian của những tia lửa. Kiểm soát vận tốc không tải: hầu như các khối hệ thống động cơ hoàn toàn có thể kiểm soát tốc độ cầm chừng phụ thuộc vào ECU. Tốc độ không tải được điều khiển và tinh chỉnh bởi ECU lúc nó chỉ định đánh lửa và kiểm soát lượng nhiên liệu và khí đưa vào phòng đốt một cách chuẩn xác duy nhất theo số vòng tua được lập trình. Ngoài ra ECU còn được xem như là một hệ thống điều khiển toàn quyền hoàn toàn có thể được áp dụng để kiểm soát, cung cấp các tác dụng điều khiển hành trình dài và số lượng giới hạn tốc độ. do đó so với bộ độ hòa khí thông thường, khối hệ thống phun xăng bên trên xe tay ga chuyển động hiệu quả và ít tiết kiệm chi phí xăng hơn hết sức nhiều: do nếu bị dư xăng thì ECU sẽ biết ngay trải qua các cảm biến, và nó sẽ đóng sứ mệnh tự canh chỉ năng suất nhiên liệu xuất sắc nhất. Đề tinh tế nổ hơn, không bao giờ đề nặng nề nổ vì chưng ngay từ hầu hết vòng tua đầu tiên khởi rượu cồn ECU đã sai bảo đánh lửa rất chuẩn và gửi vào phòng đốt một lượng xăng và khí tuyệt vời cho các thời gian hoạt động vui chơi của động cơ. 2. Béc phun xăng: Đây là một trong những vòi xịt nhiên liệu gồm một van điều khiển và tinh chỉnh điện tử. Nó được cung ứng nhiên liệu với áp lực từ bơm xăng, cùng nó có công dụng mở và đóng van phun nhiều lần mỗi giây. Khi béc phun được tiếp nguyên nhiên liệu và áp lực từ bơm xăng, một nam châm điện sẽ dịch chuyển một pít tông nhưng mở van, cho phép nhiên liệu áp suất cao phun ra qua các lỗ phun nhỏ. Các vòi phun được thiết kế để chế tạo ra sương nguyên liệu (nhiên liệu lỏng với các hạt li ti) – để nó có thể được đốt cháy một cách dễ ợt hơn. Lượng nhiên liệu cung ứng cho bộ động cơ được xác minh bởi số lượng thời hạn béc phun mở và như vẫn bàn sinh sống trên điều này được điện thoại tư vấn là phạm vi xung, cùng nó được điều khiển hoàn toàn bởi ECU.
3. Bơm xăng Đây là 1 phận khá không quen với người dùng xe tay ga, vì trước đây trong khối hệ thống chế hòa khí, trọn vẹn không có, xăng được đưa vào bình xăng bé từ bình xăng lớn, lúc máy vận động sẽ trường đoản cú tạo áp lực để hút xăng cùng khí vào trong theo xác suất được canh chỉnh sẵn bên trên bình xăng con. Còn ở hệ thống phun xăng điện tử điện tử, nguyên nhiên liệu được xịt vào buồng đốt hoàn toàn chủ quyền với truyền động hút của xy-lanh, nó được ra quyết định bởi ECU nên phải gồm bơm xăng để lấy xăng trường đoản cú bình xăng lớn, sinh sản đủ áp lực nặng nề để nén vào trong béc phun. Nói nôm na dòng bơm xăng giống trang bị bơm thủy lực được dùng để bơm nước khi rửa xe.
4. ECU với ECM Của hệ thống Phun Xăng Điện Tử thật ra ECU (Electronic Control Unit) và ECM ((Electronic Control Module) là khá kiểu như nhau, tuy vậy tùy theo hãng hotline và tùy theo công dụng của từng hãng đề ra nên có sự phân biệt rõ ràng trong trường phù hợp riêng, chứ bây chừ chưa có chuẩn quốc tế nào phương tiện về sự khác biệt này. Nói bí quyết khách ECU là một trong những thiết bị nhiều công dụng hơn ECM, nó tinh chỉnh mọi cảm ứng và các công dụng tổng thể của xe, còn ECM phát âm nôm na chỉ điều kiển cảm biến Oxy, góc tấn công lửa và phần trăm xăng với gió cơ mà thôi. Đơn cử ngôi trường hợp các xe tay ga của Honda, hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên các cái SH giỏi PCX và click 125 dùng ECU vì chưng nó có thêm chức năng điều chỉnh vận tốc cầm chừng trường đoản cú động, còn trên đời xe Airblade, SH Mode thì dùng ECM, ko có công dụng này, và người dùng vẫn hoàn toàn có thể chỉnh tốc độ cầm chừng bằng tay. Rõ ràng cho biết ECU là sự tích hợp điều khiển và tinh chỉnh cao hơn của ECM, còn về nguyên tắc vận động là như nhau. 5. Các lỗi thường gặp mặt cần phải kiểm tra trong hệ thống phun xăng năng lượng điện tử: – xe pháo bị thiếu xăng, bắt buộc lên ga, năng suất yếu => cảm biến Oxy dơ, bơm xăng yếu, nghẹt lỗ béc xịt xăng. – xe pháo mất ganranty (tốc độ vắt chừng), đang hoạt động nóng lên tắt máy, đề khó nổ => ECU bị lỗi công tác hoạt hỏng chức năng dẫn đến đánh lửa ko chuẩn, xác suất xăng gió đưa vào không chính xác. Lưu ý: khi bị lỗi hệ thống phun xăng, đèn phun xăng hoặc đền rồng FI sẽ cháy sáng, đấy là lúc bạn phải đưa xe pháo đi bình chọn ngay lập lức nếu như không muốn dắt bộ. với những thông tin trên, hy vọng các bạn đã biết nhiều hơn thế về hệ thống phun xăng năng lượng điện tử FI và những công dụng vượt bậc của khối hệ thống này. Trung tâm chúng tôi còn cung ứng thêm các dịch vụ không giống như sửa xe tay ga, vệ sinh kim phun xăng điện tử, làm nồi xe tay ga, sửa trị xe máy.
Với các ưu thế lớn như giảm lượng khí thải, tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệu cùng giúp rượu cồn cơ vận hành êm ái rộng nên hệ thống phun xăng năng lượng điện tử bây chừ được sản phẩm công nghệ trên hầu hết các mẫu ô tô.
Vậy khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là gì, cấu trúc và nguyên lí buổi giao lưu của nó ra sao, thuộc Thành Vô Lăng đi tìm kiếm hiểu qua bài viết dưới đây.
Nội Dung bài xích Viết
2 Ưu yếu điểm của hệ thống phun xăng điện tử2.1 Ưu điểm của khối hệ thống phun xăng điện tử3 kết cấu hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô5 hệ thống phun xăng điện tử efi có mấy loại?Hệ thống phun xăng điện tử là gì?
Kể từ khi thắt chặt những quy định về khí thải vào trong thời gian 1970, các hệ thống giúp bớt lượng khí thải và tiết kiệm ngân sách nhiên liệu vẫn được đưa vào sử dụng. Khá nổi bật nhất trong các này là hệ thống phun xăng điện tử được sử dụng thoáng rộng trên xe hơi vào cuối trong thời hạn 1980.
Hệ thống phun xăng điện tử còn gọi là EFi hoặc Fi (Electronic Fuel Injection hoặc Fuel Injection là một khối hệ thống thay vắt cho bộ độ hòa khí, để về tối ưu lượng nhiên liệu và không khí bước vào động cơ, nhằm mục đích giảm khí thải, tiết kiệm chi phí nhiên liệu cũng như giúp mang lại động cơ vận hành được suôn sẻ tru, êm ái.
Nhiệm vụ của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là kiểm soát và điều hành lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt với vận tốc vừa đủ nhằm tránh lãng phí mà động cơ vẫn quản lý êm ái.
Ưu điểm yếu kém của hệ thống phun xăng điện tử
Ưu điểm của khối hệ thống phun xăng điện tử
Hiện nay, đa số người sử dụng hệ thống phun xăng năng lượng điện tử trên xe hơi thay cho bộ chế hòa khí là bởi nó mang nhiều ưu điểm vượt trội như sau.
1. Năng lực siêu tiết kiệm ngân sách và chi phí nhiên liệuHệ thống phun xăng điện tử điện tử chuyển động theo chế độ phun từ động, nguyên nhiên liệu được phun một lượng thiết yếu xác, phù hợp với tình trạng quản lý và vận hành thực tế của động cơ. Cạnh bên đó, lượng trung khí ở những buồng đốt cũng khá được đốt cháy triệt để. Nhờ vào vậy nhưng mà nhiên liệu được thực hiện hiệu quả, tiết kiệm chi phí hơn không ít so với cỗ hòa khí.
2. Đảm bảo tính bất biến và kéo dài tuổi lâu của đụng cơNhờ có phần tử cảm biến tự động, hệ thống phun xăng điện tử xe hơi phân phối cực kỳ đồng đa số hơi xăng mang đến từng xi lanh, giúp rượu cồn cơ chuyển động ổn định, giảm xu thế bị kích nổ trong phần lớn mọi điều kiện vận hành.
Bên cạnh đó, tài năng khởi động mà lại không nên làm rét máy giúp cho mô-men xoắn phạt ra mập hơn, quá trình khởi động ra mắt nhanh hơn, tất cả khi khí hậu lạnh giá.
Có thể chúng ta quan tâm: Hệ thống Intercooler là gì? một số trong những lỗi thường xuyên gặp
Nhược điểm của hệ thống phun xăng điện tử ô tô
Chi phí duy trì caoKhó khăn trong bài toán bảo dưỡng
Khả năng chuyển động sai của một số cảm biến
Cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử ô tô
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô bao gồm 3 phần chính:
Cảm biến
Thiết bị cảm biến auto được lắp ráp trong khối hệ thống phun xăng điện tử nhằm mục đích thu thập số liệu và media tin về số liệu đó đến phần tử điều khiển, để phần tử điều khiển phân tích cùng xử lý.
Các cảm ứng trong hệ thống phun xăng năng lượng điện tử được lắp đặt tại nhiều điểm của động cơ và chức năng của chúng là gửi thông tin đến ECU. Các cảm ứng trong hệ thống phun xăng năng lượng điện tử bao gồm:
Cảm biến nhiệt độ động cơCảm biến ánh sáng cửa vào
Cảm biến ánh nắng mặt trời khí thải
Cảm biến tốc độ động cơ
Cảm đổi mới vị trí bướm ga
Đầu dò chịu trách nhiệm đo nồng độ nhiên liệu trong hỗn hợp nhiên liệu / ko khí
Bộ tinh chỉnh và điều khiển điện tử
Thiết bị máy 3 trong cấu trúc của khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử là Bộ điều khiển điện tử (ECU) đó là “bộ não” của hệ thống phun xăng năng lượng điện tử. Sau khi nhận được toàn bộ thông tin từ bỏ các phần tử cảm biến, bộ phận điều khiển năng lượng điện tử sẽ tổng hợp, cách xử lý và truyền bộc lộ đến những kim phun. Lúc này việc phun xăng điện tử sẽ được triển khai một cách chủ yếu xác, vừa đủ đến động cơ chuyển động trơn tru mà không còn gây lãng phí.
Các bác rất có thể tham khảo sơ đồ khối khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử như trên.
Bộ phận bơm phun nhiên liệu
Bộ phận này bao hàm kim phun, vòi vĩnh phun và bơm, tiến hành nhiệm vụ cuối cùng chính là nhận lệnh và bơm xăng tới các buồng đốt. Bộ phận này rất giản đơn hư hỏng nên rất cần phải kiểm tra liên tục và sửa chữa thay thế kịp thời để đảm bảo an toàn hệ thống phun xăng điện tử chuyển động bình thường, tác dụng nhất.
Nguyên lý làm việc hệ thống phun xăng năng lượng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử hoạt động dựa trên nguyên lý: sử dụng khối hệ thống điều khiển điện tử để can thiệp, điều chỉnh trong quy trình phun nguyên liệu tới những buồng đốt của hễ cơ.
Ban đầu, ngay khi khởi rượu cồn xe, thành phần điều khiển năng lượng điện tử quét hàng loạt các cảm biến để chúng bước đầu hoạt cồn đúng chức năng của mình.
Các cảm biến đo các giá trị theo trọng trách của chúng như nhiệt độ không khí, áp suất ko khí, áp suất nhiên liệu, vòng tua đụng cơ, mật độ không khí, góc bướm ga,…
Sau đó, các cảm biến truyền toàn bộ những thông số kỹ thuật này đến bộ tinh chỉnh điện tử (ECU). ECU sẽ tự động hóa tính toán lượng nhiên liệu hợp lý và phải chăng mà đụng cơ buộc phải ngay chính lúc này để tùy chỉnh cấu hình thời gian mở vòi phun chủ yếu xác.
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử efi bao gồm mấy loại?
Dựa vào đặc điểm cấu trúc và nguyên tắc hoạt động, có thể chia khối hệ thống phun xăng điện tử trên ô tô thành những loại sau:
1. Hệ thống phun xăng đối kháng điểm (hay SPI)
hệ thống phun xăng điện tử điện tử ô tô này chỉ sử dụng duy tuyệt nhất một vòi phun tại chính khu vực trung tâm ráng cho bộ độ hòa khí để vận khí hỗn hợp trong quy trình nạp nhiên liệu.
Do đặc điểm kết cấu khá đơn giản dễ dàng nên khối hệ thống phun xăng solo điểm có chi tiêu tương đối rẻ. Mặc dù nhiên, nó chỉ cân xứng với những đời xe nhỏ, thiết lập trọng thấp vì hệ thống chỉ phun một lượt với số lượng lớn cần nhiên toàn bộ liệu hòa trộn ko được đồng đều.
Hệ thống phun xăng điện tử nhiều điểm (hay MPI)
Đây là hệ thống ưu việt tuyệt nhất trong ba khối hệ thống phun xăng năng lượng điện tử hiện nay. Ở hệ thống này, mỗi xi lanh đều phải có một vòi phun riêng ngay trước xu-pap, vòi phun này giúp hút triệt để nhiên liệu vào từng xi lanh. Trong quá trình vận hành, nhờ phần tử cảm vươn lên là tự động, vòi phun dấn tín hiệu thông tin và hoàn toàn có thể xác định thời điểm chính xác cần phun. Chính vì thế mà hoàn toàn có thể bơm đủ cùng đúng lượng nhiên liệu cần thiết cho hễ cơ hoạt động mượt mà.
Hệ thống phun xăng điện tử điện tử tuần tự
Phun nguyên liệu tuần tự, có cách gọi khác là Phun nguyên nhiên liệu qua cổng tuần tự (SPFI) hoặc xịt theo thời gian, là 1 loại Phun các cổng. Tuy nhiên MPFI có rất nhiều kim xịt nhưng tất cả chúng phần nhiều phun nhiên liệu cùng lúc hoặc theo nhóm. Điều này rất có thể dẫn tới việc nhiên liệu ngơi nghỉ trạng thái “lơ lửng” trong cảng lâu tuyệt nhất là 150 mili giây tại thời khắc động cơ chạy ko tải.
Nó có vẻ không nhiều, nhưng lại đó là một trong những hạn chế đủ mà các kỹ sư đang giải quyết, đó là vấn đề phun nguyên liệu tuần từ kích hoạt mỗi vòi xịt riêng biệt. Về cơ bản, bọn chúng được hứa hẹn giờ y như bugi và phun nhiên liệu ngay trước lúc hoặc khi van hấp thụ của bọn chúng mở ra. Tuy vậy có vẻ như là một bước nhỏ, cơ mà việc nâng cấp hiệu quả và phát thải cho với liều lượng đặc biệt nhỏ.
Hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp
Phun thẳng phun xăng thẳng vào phòng đốt, qua những van. Hệ thống phun xăng trực tiếp thịnh hành trong hộp động cơ diesel cùng đang bước đầu xuất hiện nay trong các kiến thiết động cơ xăng, đôi khi được điện thoại tư vấn là DIG đến Xăng phun trực tiếp. Tỷ lệ nhiên liệu vẫn đúng chuẩn hơn so với khối hệ thống phun khác.
Hệ thống xịt trực tiếp cung cấp cho những kỹ sư một phát triển thành số bổ sung để tác động chính xác đến phương pháp đốt cháy xảy ra trong xi lanh. Cỗ môn xây đắp động cơ chú ý kỹ lưỡng phương pháp hỗn vừa lòng nhiên liệu / không khí quay xung quanh trong các xi lanh và cách vụ nổ dịch chuyển từ điểm tiến công lửa. Xịt trực tiếp là loại có thể được sử dụng trong số động cơ đốt cháy nhẹ phát thải thấp.
Có thể bạn quan tâm:
Vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử
Các một số loại nhiên liệu bây giờ có độ tinh luyện chưa cao, còn chứa đựng nhiều tạp chất, dẫn đến hiện tượng tắc nghẽn kim phun, làm sút hiệu quả buổi giao lưu của hệ thống phun xăng điện tử điện tử, thậm chí rất có thể gây chết máy. Bởi vậy, yêu cầu tiến hành thay thế sửa chữa bảo dưỡng hệ thống phun xăng năng lượng điện tử liên tiếp để bảo đảm an toàn động cơ quản lý và vận hành êm ả.
Phương án an ninh và rất tốt là nên dọn dẹp kim phun xăng điện tử điện tử tại các trung tâm bảo trì chính hãng, uy tín – nơi bao gồm thợ nghề đủ kỹ thuật với máy móc chuyên dụng, để đảm bảo an toàn kim phun xăng điện tử được lau chùi và vệ sinh đúng cách, hiệu quả.
Chi tổn phí trung bình cho một lần lau chùi và vệ sinh hệ thống phun xăng điện tử rơi vào tầm 150.000đ – 200.000đ. Đây là mức chi phí này trọn vẹn hợp lý nhằm đổi lại một khối hệ thống phun xăng điện tử vận động trơn tru, rượu cồn cơ quản lý và vận hành ổn định.
